Die Entwicklungsgeschichte des China-Europe Railway Express (CRE) stellt einen bedeutenden Meilenstein in der Entwicklung globaler Logistiknetzwerke dar, der die Konnektivität Asien-Europas grundlegend verbessert und die regionale Wirtschafts- und Handelsverbesserung vorantreibt.
Der erste Zug mit dem Namen „Yuxinou“ fuhr am 19. März 2011 vom Dorf Tuanjie im Bezirk Shapingba in Chongqing ab. Durch den Transport lokal hergestellter Elektronik nach Duisburg, Deutschland, richtete das Unternehmen den ersten direkten Bahnhandelskorridor ein, der das Landesinnere Chinas mit Europa verbindet und so Logistiklücken in Innenstädten schließt. Anschließend führten Städte wie Chengdu, Wuhan, Yiwu und Zhengzhou ihre eigenen Dienste ein und bildeten ein Netzwerk mit mehreren Knoten, das die Entwicklung der offenen Binnenwirtschaft Chinas beschleunigte.
Im Jahr 2016 wurde die CRE unter einer einzigen nationalen Marke vereint, wodurch Ressourcen gebündelt und die betriebliche Effizienz und Servicequalität deutlich verbessert wurden. Das jährliche Zugaufkommen stieg von 1.702 im Jahr 2016 auf über 17.000 im Jahr 2023-eine Steigerung um fast das Zehnfache. Bis November 2024 betrug der kumulierte Betrieb mehr als 100.000 Züge, wobei die erforderliche Zeit bis zum Erreichen von 10.000 Zügen von 90 Monaten auf nur 6 Monate verkürzt wurde.
Das Netzwerk erstreckt sich mittlerweile über den gesamten eurasischen Kontinent und verbindet 125 chinesische Städte und erreicht 217 Städte in 25 europäischen Ländern sowie über 100 Städte in 11 asiatischen Ländern.
Die CRE-Niederlassung der Provinz Henan spielt eine zentrale Rolle: Nach der Einführung eines einheitlichen Betriebsmodells im Jahr 2022 nahm sie 2023 die internationale Kühlkettenlogistik für Tiefkühlfleisch wieder auf und veranstaltete 2024 ihre erste Messe, wodurch ihre regionale Drehkreuzfunktion gestärkt wurde. Gleichzeitig stellten Grenzübergänge wie Khorgos in Xinjiang jährliche Durchsatzrekorde auf und demonstrierten damit eine erhöhte Widerstandsfähigkeit der Korridore.
Die Kernstärken der CRE liegen in ihrer Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit: Die Transitzeiten betragen durchschnittlich 16 Tage-nur ein-Drittel der Seefracht-während die Kosten ein-Fünftel des Lufttransports betragen. Unbeeinflusst von Wetterstörungen gewährleistet es einen effizienten Transport von Gütern mit hoher -Wertschöpfung-wie Elektronik und Fahrzeugen mit neuer Energie und verkürzt so die Lieferketten in Asien-Europa erheblich. Sein Modell -„Schienenrouten fördern die Logistik, Logistik treibt den Handel an und Handel beflügelt die Industrie“-hat Binnenregionen in offene Wirtschaftsgrenzen verwandelt und seine Rolle als logistisches Rückgrat der Belt and Road-Initiative gefestigt.